第一，伊朗革命卫队（IRGC）正在现场主导通行管理，不是简单地“关闭”或“开放”海峡，而是实行动态管控。巡逻艇和无人机频繁活动，船舶需提前向IRGC或其指定中间人申请许可，并支付高额费用（部分以人民币结算，金额可达数百万美元），才能获准通过。多数商船已避开主航道，改走靠近伊朗海岸及格什姆岛附近的几条隐蔽小通道；4月2日甚至有大型油轮在主航道正常通行。
第二，海峡目前并未布设水雷。这一判断基于实地观察与船员访谈，也得到多艘VLCC（超大型油轮）实际通行的直接印证，推翻了此前部分机构关于“雷区封锁”的猜测。
第三，公开的船舶追踪数据严重失真。大量船只使用未开启AIS信号的“暗航行”方式，或经由IRGC许可的隐蔽通道通行，导致AIS系统每天漏报约一半的实际过境船舶。卫星图像和匿名情报同样滞后、不全。当前市场普遍依赖的数据，已无法反映真实通行量。
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